„Всяка седмица от тук тръгват три тира с части за “Мерцедес “и други известни марки“
9 минути
Николай Матеев е управител на цялото производство на група от фирми „Антек“ (Antec). Те са позиционирани в Германия, Турция и България.
Господин Матеев, какво произвеждате в България?
Основното ни производство са ролбари* и различни видове тръбни аксесоари за луксозни автомобили и камиони.
В Германия имаме два отдела, които се занимават с разработката на новите модели, на дизайни и развитие на продукти. Друг се занимава с търговия на територията на Европа.
Цялото ни производство е концентрирано в Турция и България, като юридически майката на всичко е в България, а пък в Турция са регистрирани дъщерни дружества.
Групата ни от фирми има различни имена. Марката, под която сме известни в Европа, е Antec.
В България работим под името и логото „Автомобил компонент България“ (ACB), а в Турция под името „Автомобил компонент Турция“ (ACT).
В Турция сме позиционирани в град Черкески (Çerkezköy), в една от най-големите индустриални зони в европейската част на Турция, на около 70 км от Истанбул.
В България основната ни централа е в Свиленград, където е и основната фабрика, Имаме и два отделни цеха и един централен склад на територията на Харманли.
В Германия, централата ни се намира в град Грайфенберг (Greifenberg), на 30 км от Мюнхен, посока Швейцария.
Колко човека работят при вас?
В България към момента сме около 200 заети във фирмата, от които около 120 са в Свиленград и около 80 са по различните локации в Харманли. Като целта ни е да се увеличим с още поне 10-15 човека персонал.
В Турция към момента сме около 90 човека персонал, а в Германия отделите ни, които се занимават с разработки и търговия, са от 10.
За кого работите?
Основният ни клиент, за който произвеждаме от много години, е Мерцедес и ние оборудваме изцяло моделите на G-класа AMG, които се произвеждат в заводите на Magna Steyr в Грац, Австрия.
Ролбарът за тези модели е забранен за вграждане в Европа, т.е. моделите за европейския пазар не го притежават. Той се вгражда на австралийски, американски, азиатски и най-вече за африканския пазар. Много голяма част от тези джипове с най-скъпото си оборудване включват нашите ролбари, пътуват за страни от близкия изток, Дубай, Оман и други.
Нашите продукти са предназначени за първично вграждане, директно на поточните линии. Средните ни продажби са някъде около 250-300 броя на седмица.
Вторият ни основен клиент, който заема не по-малко като оборот и количество от нашето производство, е немската фирма Trackline, която се занимава с оборудване на влекачи и камиони. За тях правим най-различни видове тръбни аксесоари. Основен пазарен дял на Trackline са страните от Скандинавския полуостров, предимно Швеция и Норвегия, също и Великобритания.
Основната цел на тези продукти е не само красота и визия, ами сигурност по отношение на това, че тези камиони пътуват масово нощно време в Скандинавия, които са доста зле осветени. Цялата същност за тези продукти е да се прикрепят към влекачите като допълнително оборудване за осветление, но аз мисля, че повечето са за красота.
На трето място, след тези два клиента, са нашите собствени изделия, които разработваме и развиваме в отделите в Германия, които вече са за after savers market свободно предлагане из цяло Европа. За всички видове автомобили и джипове, предлагаме най-различни ролбари. Те са свързани с европейските норми, изисквани стандарти, технически разрешителни, защото това по принцип са изделия, които не могат да се вграждат в Европа свободно, в които те нямат технически сертификат.
Като количество какъв обем произвеждате?
Всяка седмица тръгват минимум три камиона с наша продукцията за западна Европа, във Виена е един от централните разпределителни лагери.
От кога година съществува тази група? Колко години сте на пазара?
Фирмата е учредена в Германия края на 80-те години. След това се изнасят определени производства към Турция през 90-те години и в 2000-та се изгражда и производствената база в Свиленград като помощна. През 2006-та се сменя собствеността на фирмата. Това е годината, в която и аз вече влизам в нея и лека по лека променяме цялостната концепция на производството, като до преди това фирмата се е занимавала с производство на по-различни продукти, но пак свързани с оборудване на автомобили.
В Свиленград, с 34 човека персонал, имахме и производството на решетки за фарове. След това започнахме леко да се разрастваме. В 2013-та стъпихме и в Харманли, където почнахме с цеха за боядисване.
В началото произвеждахме ролбари за Фолксваген. Проектът с тази фирма приключи в 2020-та година, а това беше моментът, в който ние вече изключително много се разраснахме.
Нека да наблегнем на работа. Кажете какви условия предлагате за работниците, какво могат да очакват, какво могат да получават?
Екипът в България е така структуриран, че горе-долу всички тези 200 човека се управляват от 10-12 човека административен персонал.
Както казах, една част в Турция, друга в Харманли, трета – в Свиленград, но всички правят един продукт и координацията е едно от най-сложните неща.
Имаме високотехнологични процеси и те са предимно в Турция. Те са свързани със самото заваряване, тръбоогъване, след което тръбите пристигнат готови.
Основните процеси, които извършваме в България, са свързани с рязане, заваряване, шлайфане, полиране или иначе казано, обработване повърхностите на металните тръби, така че те да добият гланц като гледало.
За това масово ни трябват работници, които да са готови да работят в тази сфера, която никак не е мечтаната работа за никого, тъй като е шумна, прашна и сравнително динамична.
Определено изпитваме, както и всички други фирми в най-различни браншове, трудности с това да си набавим необходимия като брой персонал, но никога не се оплакваме. Търсим до последно, справяме се и се стремим всячески да мотивираме доколкото е възможно с това, което предлагаме на хората, които са при нас. И имаме работници, които са над 10 години. Текучеството не е малко – 20-25% годишно.
Какво предлагате като заплащане?
Имаме ясно структурирана финансова йерархия във фирмата. Всеки нов служител към момента започва на 900 лева чиста заплата, плюс 280 месечен бонус, плюс 200 лв. ваучери. Като говоря за чиста сума, ние превеждаме всичките заплати на 100% по карта и внасяме всички осигуровки към тях.
Това е старта на един нов работник, който започва и няма престава от процесите. Тази 900 лева начална чиста заплата в рамките на следващите 6 месеца всеки месец се вдига с по 50 лв. Това до достигане до 1200 лв. за 6 месеца, което е и пробният период, за да може всеки нов служител да има стимул да учи новите неща, процесите, тънкостите на работата, за да може да бъде продуктивен, колкото по-старите колеги.
Имаме и други бонусни схеми за колегите, които се отличават с по-голяма продуктивност, стриктност и дисциплина, които са в плюс на това, което казах.
Предлагаме 20 дни платен годишен отпуск, като имаме практиката всяко лято да затваряме за две седмици цялото предприятие. Това е обикновено в края на юли и началото на август, както и две седмици за последната на декември и първата от януари. И през другото време вече остават още 5-10 дни за отпуск, които колегите могат за вземат, когато им се налага или да им се плащат, ако не искат да ги прехвърлят за следващата година.
Във всички отдели свързани с шлайфането и полирането имат 5 дни допълнителен годишен отпуск.
Колегите, които се занимават с шлайфане и полиране, получават всеки ден по бутилка с газирана безалкохолна напитка и кисело мляко. Разбира се, получават работно облекло веднъж годишно, както има и допълнителни бонуси за Коледа.
* Ролбар представлява конфигурация от тръби със система за монтаж в купето или каросерията при джиповете. Основната функция е да предпазва пътниците от деформации на купето при преобръщане на автомобила. При джиповете с каросерия това е предимно аксесоар, предотвратяващ обръщане и разсипване на предмети, поставени в тази част на превозното средство, а също така и придаване на перфектна визия.
